Benzin Kettensäge
- Ersteller will
- Erstellt am
A
anonym
Guest
Was mir gerade noch einfällt,
Treibstoff, Lege dich auf einen Treibstoff fest,
entweder Sonder-Kraftstoff, oder
herkömmlicher Sprit von der Tanke ( egal obselbst gemischt oder fertige Mischung)
den Wechsel der Treibstoffarten mag der Vergaser nicht.
Quittung währe bestenfalls unrunder Lauf, schlimmstens verhärtung der Membranen und Gummiteile im Vergaser und Tank
Waiha Klaus
Treibstoff, Lege dich auf einen Treibstoff fest,
entweder Sonder-Kraftstoff, oder
herkömmlicher Sprit von der Tanke ( egal obselbst gemischt oder fertige Mischung)
den Wechsel der Treibstoffarten mag der Vergaser nicht.
Quittung währe bestenfalls unrunder Lauf, schlimmstens verhärtung der Membranen und Gummiteile im Vergaser und Tank
Waiha Klaus
G
Gelöschtes Mitglied 9162
Guest
klausfausf schrieb:
Naja , wenn er z.B. V-Power mit Castrol TTS mischt, dann wirds beim Wechsel keine Probs geben, denn dann ist der Synthese bzw. GTL-Anteil auch sehr hoch und da verbackt nix im System.
Dazu wenig Stickoxidausstoß. Wenns etwas teurer sein darf halt das Motomix, doch obs noch weniger riecht?
Zur Säge: Mein AH und alle Freunde haben diverse Stihl 021, MS230,260. NAchdem ich nun 2x eine XP von Husqvarna nutzen durfte, ist mein BEdarf an Stihl gedeckt- zumal die auch nix für Legalwaffenbestitzer übrig zu haben scheinen.
Jetzt wird´s aber ganz schön off topic und "esoterisch" hier... :21:
@ thread-starter:
Gehts denn nun um eine reine Sangenholz-Säge, oder eher um eine Allround-Säge, mit der auch schwächere Bäume gefällt und auch mal schwächeres Polterholz abgelängt werden kann?
@ thread-starter:
Gehts denn nun um eine reine Sangenholz-Säge, oder eher um eine Allround-Säge, mit der auch schwächere Bäume gefällt und auch mal schwächeres Polterholz abgelängt werden kann?
Für Stangenholz/Hochsitzbau (~2PS, "Kampfgewicht" ~5kg, Kette: 3/8" 1,1, bzw. 1,3mm):
Dolmar PS-32 C (ggf. TLC mit Schnell-Kettenspannung) ~170-200.- Euro
MC Culloch 350 (ggf. 390 mit Schnell-Kettenspannung) ~170-200.- Euro
Beim Hochsitzbau haben die sehr schmalen 1,1mm u. 1,3mm 3/8"-Garnituren imho durchaus gewisse Vorteile.
Bewährte, leistungsfähige Allroundsägen (~3,5PS, "Kampfgewicht" knapp 7kg Kette: .325" 1,5mm):
Husqvarna 353 ~470.- Euro
Dolmar PS-5105 ~500.-Euro
Die Stihl 261 liegt bei einem Straßenpreis von 750.- Euro.
Aber Jäger sind ja solvente Kunden :26:
Die 7 kg hab ich an meiner aufgerödelten (komplette 16"-Garnitur, Öl u. Kraftstoff voll) Husqvarna 346XP nachgewogen.
Die Dolmar PS-5105 ist nicht leichter. Bei der MS 261 sind es 6,8kg und bei der guten alten MS 260 immerhin auch noch 6,6kg.
Dolmar PS-32 C (ggf. TLC mit Schnell-Kettenspannung) ~170-200.- Euro
MC Culloch 350 (ggf. 390 mit Schnell-Kettenspannung) ~170-200.- Euro
Beim Hochsitzbau haben die sehr schmalen 1,1mm u. 1,3mm 3/8"-Garnituren imho durchaus gewisse Vorteile.
Bewährte, leistungsfähige Allroundsägen (~3,5PS, "Kampfgewicht" knapp 7kg Kette: .325" 1,5mm):
Husqvarna 353 ~470.- Euro
Dolmar PS-5105 ~500.-Euro
Die Stihl 261 liegt bei einem Straßenpreis von 750.- Euro.
Aber Jäger sind ja solvente Kunden :26:
Die 7 kg hab ich an meiner aufgerödelten (komplette 16"-Garnitur, Öl u. Kraftstoff voll) Husqvarna 346XP nachgewogen.
Die Dolmar PS-5105 ist nicht leichter. Bei der MS 261 sind es 6,8kg und bei der guten alten MS 260 immerhin auch noch 6,6kg.
Welchen Vorteil soll dieser wahnsinnig teure Aspen-Sprit eigentlich haben?
Als meine Stihl MS230 kürzlich (schon wieder :16: ) in Reperatur war
hatte ich ein Leihgerät mit der Auflage Aspen zu fahren.
Ok, das Ding war sehr bissig, sprang sofort an
(was die Stiehl nicht immer tut)
aber das lag wohl eher an der regelmäßigen Wartung & Reinigung
als am Sprit, oder?
Der 5l Kanister zu 19,-€ !! steht jetzt zu 2/3 hier rum,
lohnt es sich das Zeug in die MS230 zu kippen
oder ist das nur Geld verbrennen?
(Ach ja, die Stiehl hat in ihrem jetzt einjährigen Leben doch
recht überproportional viel Arbeit verbringen müssen,
deßhalb verzeihe ich ihr kleine Macken.
Restlos überzeugt hat sie mich aber dennoch nicht.)
Als meine Stihl MS230 kürzlich (schon wieder :16: ) in Reperatur war
hatte ich ein Leihgerät mit der Auflage Aspen zu fahren.
Ok, das Ding war sehr bissig, sprang sofort an
(was die Stiehl nicht immer tut)
aber das lag wohl eher an der regelmäßigen Wartung & Reinigung
als am Sprit, oder?
Der 5l Kanister zu 19,-€ !! steht jetzt zu 2/3 hier rum,
lohnt es sich das Zeug in die MS230 zu kippen
oder ist das nur Geld verbrennen?
(Ach ja, die Stiehl hat in ihrem jetzt einjährigen Leben doch
recht überproportional viel Arbeit verbringen müssen,
deßhalb verzeihe ich ihr kleine Macken.
Restlos überzeugt hat sie mich aber dennoch nicht.)
Gibt es weitere Unterschiede als evtl. weniger Benzol-Gehalt,
dessen Verbrennungsdämpfe man in windstillen Ecken einatmen könnte?
Man, wieviel Motorräder hab ich in Garagen und Schuppen repariert
und restauriert, da kam auch keiner mit Sprit für 4-€/l
(als wenn die jetzt einspaarundsechzig nicht reichen würden)
dessen Verbrennungsdämpfe man in windstillen Ecken einatmen könnte?
Man, wieviel Motorräder hab ich in Garagen und Schuppen repariert
und restauriert, da kam auch keiner mit Sprit für 4-€/l
(als wenn die jetzt einspaarundsechzig nicht reichen würden)
@Agilo
Definiertes Mischungsverhältnis (geringere Wahrscheinlichkeit von "Falschbetankung") und vor allem drastisch weniger zyklische Aromate (z.B. Benzol).
Da beim 2-Takter eine gewisse Menge Kraftstoff unverbrannt durchgereicht wird, steht man beim sägen immer leicht im Benzol-Dampf, wenn nicht Alkylat-Spit gefahren wird.
Da Alkylat-Benzin aber eine geringfügig geringere Dichte hat, muss der Vergaser einen Tick fetter eingestellt werden => etwas höherer Sprit-Verbrauch.
Ansonsten soll das Alkylat/Öl-Gemisch abgeblich länger lagerfähig sein.
Da im Otto-Kraftstoff zunehmend große Anteile hygroskopischen Ethanols enthalten ist, kann das möglicherweise auch teilweise zutreffen.
Ach ja- da beim Alkylat der Gehalt an Bestandteilen mit hohem Gasdruck (leicht flüchtig) geringer ist, springen die Sägen mit Alkylat sogar ein klein wenig schlechter an! :26:
Definiertes Mischungsverhältnis (geringere Wahrscheinlichkeit von "Falschbetankung") und vor allem drastisch weniger zyklische Aromate (z.B. Benzol).
Da beim 2-Takter eine gewisse Menge Kraftstoff unverbrannt durchgereicht wird, steht man beim sägen immer leicht im Benzol-Dampf, wenn nicht Alkylat-Spit gefahren wird.
Da Alkylat-Benzin aber eine geringfügig geringere Dichte hat, muss der Vergaser einen Tick fetter eingestellt werden => etwas höherer Sprit-Verbrauch.
Ansonsten soll das Alkylat/Öl-Gemisch abgeblich länger lagerfähig sein.
Da im Otto-Kraftstoff zunehmend große Anteile hygroskopischen Ethanols enthalten ist, kann das möglicherweise auch teilweise zutreffen.
Ach ja- da beim Alkylat der Gehalt an Bestandteilen mit hohem Gasdruck (leicht flüchtig) geringer ist, springen die Sägen mit Alkylat sogar ein klein wenig schlechter an! :26:
war ja klar! :24:
In meine Husqv kommt nur Alkylat. Und die hat zusätzlich noch nen Kat. Habe also nichts gegen das Zeugs. Da ich nicht so viel säge wird das vermutlich gesundheitlich keine sooo große Rolle spielen...
Aber ich würde wirklich behaupten, daß das Ding mit Alkylat etwas schlechter anspringt... :13:
Und mit dem deutlich geringeren Anteil an besonders leicht flüchtigen Kohlenwasserstoffen liese sich dieser "Befund" einigermaßen logisch erkären.
Frosti schrieb:
Genau, deßhalb war die 230er das erste Mal in Reparatur,
hatte die Startereinheit bald auseinander gerissen.
Kommentar der Werkstatt:
Wenn du dran reißen willst wie vor´m Krieg kauf
dir halt keine mit Leichtlaufstart.
(War trotzdem Garantiefall, das muß die abkönnen)
Online-Statistiken
- Zurzeit aktive Mitglieder
- 83
- Zurzeit aktive Gäste
- 265
- Besucher gesamt
- 348
