Neuer Defender

[Venedigermandl]

Ich habe mir gerade die technischen Daten vom neuen Defi reingezogen. Ein Kuriosum:
Kopffreiheit vorne 1,03 m. Wie messen die Briten /die Inder?

 

[cast]

Vorne ab Sitzfläche nach oben, schätze ich mal.

Gerade mal aus Spaß die Preisliste und Daten angesehen.
Der kostet um daraus das zu machen was man so von einem "Defender" erwartet, die Liste wird ellenlang, Einstieg für den langen bei 55k€ und dann geht's los.
unter 70 wird es schwer mit 80 ist man gut dabei.

und bei der Garantie bleiben sie dem alten Defender treu.

3 Jahre auf den Lack und 6 für Durchrostung, da sind bei anderen seit 20 jahren 6 und 12 Standard, selbst bei Kleinwagen für 10-12 k€

und dann hat man anschließend angeblich einen Geländewagen fürs Grobe..

 

[Lüderitz]

Machen wir uns nichts vor: der Markt für einen "echten" Defender Nachfolger ist nicht gegeben, um ein komplett neues Fahrzeug zu entwickeln. Also hat man aus Konzern-Komponenten ein Auto entwickelt, welches dem Geschmack entsprechen wird, die diese Preise zahlen (wollen/werden).

Wer einen "echten" Geländewagen benötigt wird künftig auf ein Pick-Up zurück greifen.

 

[waidwilli]

er sieht aus wie ein Skoda Yeti...

Original vs Kopie

 

[Powerslave]

Preis-Leistungs-Verhältnis scheint auf jeden Fall vergleichsweise ungünstig zu sein. Für 55k kann man sich schon einen PickUp mit perfekter Ausstattung holen.

 

[cast]

Wenn man nur einen Geländewagen braucht.
Ich schätze mal, daß die meisten den auf der Straße einsetzen und da hat der Defender sicher die Nase vorn.
Warum sonst bekommt man den mit 400 Ps ?

 

[Löffelmann]

Fazit: Der Neue hat nichts mit dem Alten gemein - außer dem Namen.
Für Helikopter-Mamis sicher ein Gewinn, für Jäger eher nicht.

 

[Windfang]

Machen wir uns nichts vor: der Markt für einen "echten" Defender Nachfolger ist nicht gegeben, um ein komplett neues Fahrzeug zu entwickeln. Also hat man aus Konzern-Komponenten ein Auto entwickelt, welches dem Geschmack entsprechen wird, die diese Preise zahlen (wollen/werden).

Der Erfolg des Jeep Wrangler beweist das Gegenteil.

 

[Pilzesammler]

Ich denke mal, die bisherige Defender Kundschaft wird sich jetzt eher für einen Land Cruiser oder einen Rexton entscheiden. Beide ähnliche Größe wie ein 110. Oder gleich PickUp...

 

[wwcarphunter]

Der Erfolg des Jeep Wrangler beweist das Gegenteil.

Erfolg ist relativ und kommt auf den Markt an, Nordamerika stimme ich dir zu, Asien könnte sein, dort kenne ich mich nicht so aus.

Deutschland wurden 2018 über 900.000 SUV zugelassen, davon waren ~2.000 Wrangler. Ähnlich bepreiste GLC verkauft Mercedes genau so viele in ~10 Tagen.

 

[Windfang]

Der Wrangler verkauft sich so gut, dass es elende Wartezeiten gibt, und die Preise der Gebrauchtwagen sind erstaunlich hoch. Er ist ein Liebhaber- und Nischenprodukt, keine Frage.

Aber das war der alte Landi auch.

Der neue Defender wird mit dem GLC konkurrieren müssen - davon ist der Wrangler meilenweit entfernt.

 

[Nachtdurchflatterer]

Wartezeiten sind kein Maßstab für Erfolg. Sonst wäre der Trabi das erfolgreichste Auto aller Zeiten.

 

[Mantelträger]

So fahren leider zuviele durch die Gegend, deswegen immer wieder Unfälle durch unangepasste Geschwindigkeit bzw zu geringe Abstände.

Andere würden anmerken, dass die Assistenzsysteme zu sorglosigkeit und damit Unfällen führen

Selbst ist der Mann. Der bleibt verantwortlich. Unangepasste Geschwindigkeit regelt z.B. kein Assistenzsystem. Es hat gar keine Berechnung für Sicht, Fahrbahn, VErkehrsdichte, Besonderheiten.
Das muss man alles selbst bewerten.

 

[Jagerloisel]

So fahren leider zuviele durch die Gegend, deswegen immer wieder Unfälle durch unangepasste Geschwindigkeit bzw zu geringe Abstände.

Ich möcht gernmal eine Aufrechnung sehen wo die Unfälle durch unaufmerksame, abgelenkte, Asistenzfahrer, gegen deine Auflistung erfolgt.

 

[Windfang]

Wartezeiten sind kein Maßstab für Erfolg. Sonst wäre der Trabi das erfolgreichste Auto aller Zeiten.

Dem Forum fehlt ein Facepalm-Smiley.